产品详细描述：

  当然，有些厂家为了节省本金，只在驾驶员一侧安装一触式车窗。另外，基于多种原因，一触式电动车窗还细分了好几个类别，同样首先来看看网友的提问：

  那么，是否就如上面网友的提问一样，目前在售的所有日系车都只在主驾驶配置了一键升降功能呢？下面就随我们共同来看看：

  就目前市场上的车型来看，相对造车理念更成熟的德系车、美系车、以及日系车，在电动天窗“一键升降”四个按键的搭配上，都形成了一套相对固定的模式，但是其中也不乏另类的品牌。另外，对于正在日益进步的自主车企来说，在这方面的配置还是无律可循的。

  其实这种一键升降的形式，是目前市场上出现最为广泛的。从根本上来说，仅有一侧驾驶席使用一键升降，大幅度的降低了造车的费用，这对于追求性价比一说的日系车来说非常适用。因此，众多日系品牌比较广泛的将这一配置使用在了旗下车型上，其中不乏我们熟悉的RAV4、飞度天籁等。

  作为一种比较奇特的“一键升降”组合，通用家族是将这个搭配使用的淋漓尽致。除主驾驶支持一键升降外，其它三键仅支持一键下降功能，或许这与美国的特别国情有关（以下纯属个人猜想：由于美国家庭孩子占主要人口，或许由于孩子经常乘坐在副驾以及后排，因此不采用一键上升功能，也还是为了避免孩童在操作时误伤自己，即使大部分一触式车窗都具有防夹功能）。

  注解：要实现一键上升车窗，则必须有对应的“防夹手”模块才行，否则可能会对乘客以及您的宝宝造成危险。接触式反夹模块，挡电动车窗机构感触到有异物存在玻璃上，部分车型会自动停止玻璃上升工作，而另一部分则会自动向下收缩。

  就个人观点，司机在驾驶过程中，每一次在操作车窗的同时，其实都是在分散他的注意力，从而增加了潜在风险发生的概率，所以司机操作车窗的动作越简单、用时越短越好。四门一键升降的设计，更出色的车则将全部车窗配备此项功能。好处当然就不用多说了，能够在一定程度上帮助驾驶员节省不少精力，来提升安全性。

  其实，具有一键升降功能的电动车窗，在过去可能是是很复杂的。但由于电子技术的进步，现在实现它是很简单的。每个电动窗都有一个电动车窗控制模块(ECM)，当您按下电动车窗控制开关时，ECM便开始接收控制开关的信号。如果开关按下的时间小于0.5s，那么ECM就会控制车窗全开或全关。如果开关按下的时间大于0.5s，那么ECM就会时时接通电动车窗电机，只有当开关断开时，车窗才会停止上升或下降。

  另外，可以让我们关注的是就迈腾而言，这款车型的一触式车窗分段很明显，厂商也非常的巧妙的将车窗设定为了两段，方便驾驶时的使用，而马自达6就没有这样更加人性化的设计。

  ★代表车型：（德系车型：迈腾、宝马）（日系车型：雷克萨斯、马自达6阿特兹）（出自欧洲的美系车：福克斯）

  作为在“一键升降”中含金量最低的搭配，仅仅含有主驾一键下降，难免让人觉得有些奇葩。而且目前来看，这样的配置较多的出现在了自主品牌车型中。因此，我代表广大汽车车主和准车主呼吁厂商，对于一键升降这项配置（市场售价约为：200元），花费不会很高，但是相对来说提高的不单单是档次，安全度也会被全方面提升，希望未来会得到大家的认可。

  通过上面的介绍，我们该可以了解电动车窗的基本类型，以及一些主流的“一键升降”组合。最后，我们来说一说，使用遥控钥匙控制车窗的方法：

  由于每一个厂商设计的电脑模块不同，有一部分中低端车型的遥控钥匙仅仅只能控制正副驾驶两侧的车窗（上海大众朗逸），而另一部分车型的钥匙能控制四个车窗。除此之外，很少一部分车型的遥控钥匙可以关闭开启的天窗，作为一个比较健忘的用户来说，这一项科技配置是我非常希望拥有的。

  总结：随时代的发展，电动车窗的使用几率慢慢的变大，其中车窗属于汽车的基础功能之一，为我们的日常用车提供了便利与舒适，而一触式电动车窗作为一项舒适性配置，更是受到了众多购买的人的喜爱。试想一下，在奔驰的高速公路上，想要迎着新鲜的空气仰望天空，轻触一键起降的车窗控制器便能够达到，该是件多么惬意的事情。因此，我们的车主以及广大网友应该多多了解车窗的使用知识，这真的很简单！我也同样想呼吁厂家尽快普及全车一键升降这项配置，因为这也真的很简单，但是给予用户的体验，将是更高的标准。

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