产品详细描述：

  通常，轮机管理人员对船上的柴油机、分油机、空压机等设备比较熟悉，自修能力强，但对甲板克令、抓斗等起货设备，往往比较生疏，缺乏维修经验和技术保障，如果出现故障，一时手足无措，给船舶带来很紧张被动的局面，从而直接影响到船舶营运的经济性，因此，灵便型船舶轮机管理人员有必要了解该类设备的工作原理，熟练掌握一些故障处理的办法，这不仅能快速的解决实际问题、节约船期，还能节省一大笔的航修费用。笔者就几类常见的船舶克令、抓斗故障为例，分析故障原因，介绍故障处理方法，与大家一起探讨，不当之处，敬请批评指正。

  克令吊臂轴承牛油通道堵塞是船上最普遍的问题之一，其原因有四个方面：第一，很多船上没有严格按说明书要求选择牛油品牌，多次加油型号不相同，导致不同牛油混合发生变质，从而堵塞了通道；第二，牛油管理不当，牛油中杂质过多，杂质在牛油通道中积存；第三，有些船上加注牛油时间间隔太长，天长日久，牛油在通道内部风干也会堵塞通道；第四，克令吊臂轴承牛油通道结构特殊，中间存在拐点，如图1所示。

  从图1能够准确的看出，牛油通道是从其柱状销轴中心钻孔进入，然后呈钝角向两侧分支进入轴承布司内表面，通道的转折处是薄弱点，赃物及风干牛油多沉积于此，一旦堵塞，极难清通，要想完全解决问题，就必须将大约∅130mmX250mm轴承用千斤顶顶出来，由于其所处位置和船上的条件，依靠船上的力量很难完成这项工作。但如果我们能在不拆轴承的情况下，用一个高压设备来打通牛油通道，将内部的杂质压出，那么问题就简单的解决了。高压设备船上有现成的，如主副机吊缸用的液压泵，关键是连接问题，如何将液压泵与克令牛油咀有效的连接起来，而且在高压下还不会漏油，这需要很高的焊接技术。好在牛油咀能拧下来，可以将牛油咀与主机吊缸用的液压千斤顶接头先焊死，然后再装回克令，为了不破坏液压千斤顶接头，可改用变接头的办法，找来一个合适的琵琶头，一端能与千斤顶接头螺纹匹配，能拆能装，另一端焊接在牛油咀上，这样在使用时只需将千斤顶接头拆下拧在牛油咀上即可。像这样的接头应多做几个备用，一旦在高压下损坏漏油，可立即换新，这种接头也适合于船上任何加不进牛油需要用液压泵清通的地方。

  XX轮，载重吨56956吨，配备麦基嘉克令、SMAG佩纳抓斗，长期航行于东南亚港口，克令、抓斗使用频繁，在一次卸货过程中，值班人员报告NO.1&NO.3克令发生异响，尖叫声很刺耳，主管人员立即现场检查，发现响声源于克令吊臂轴承缺油干磨。其实该轮克令吊臂轴承无法加油一直是个难题，船上曾想尽各种办法并做过努力，公司也安排了航修人员上船修理，情况虽有好转，但未能完全解决，几个月后问题更严重。为了能够更好的保证船舶继续正常作业，船上决定采用上述办法进行尝试，先做好液压工具（见图2），将压力压到300kgf/cm2停下，观察压力变化，再压到400kgf/cm2停下，压力还不见下降，说明通道没有打开，船上想到用火烤，但从图纸分析，轴承两端都是橡皮令，一旦动火，橡皮令就会破坏，就算通道清爽了，可轴承两端的橡皮令破坏而没有油封，牛油在轴承里是存不住的，轴承很快又会干磨，那还是要将轴承抽出更换油封，前面说了船上很难解决；再者，克令吊臂轴承直径约有130mm，如果不顶出直接在克令本体上用火烤，热量很难传到轴承中心，通道里风干牛油根本不会融化。只好在一边继续加压的同时，一边操纵克令吊臂上下运动，以达到快速清通的目的。突然，液压泵上压力表的压力从400kgf/cm2迅速下降到10kgf/cm2，检查油管接头没有泄漏，再爬到克令外面检查，液压油从轴承两边喷出（见图3），油道通了！卸下液压工具，装上牛油咀，牛油很轻松地加了进去，吊货试验，尖叫声没有了。按照这一个办法我们又将其它克令吊臂轴承通道清通了一遍，至此该轮克令吊臂轴承加不进牛油问题完全解决。 2故障二：抓斗电缆不同步，导致电缆夹断

  德国SMAG佩纳抓斗多采用一种液力耦合器来收绞电缆，它能使电缆随抓斗的升降而自动整理和调节，在抓斗上升时把多余的电缆收集起来，以不影响抓斗开合作业；在降落过程中又能根据自身的需求及时把电缆放到合适的长度，保证抓斗电机运转时所需的电气连接，以此来实现抓斗电缆与克令勾头同起同落。该耦合器是一种柔性传动装置，它将动力源（通常是电机）与工作机连接起来传递旋转动力，当电动机通过皮带带动泵轮旋转时，装在泵轮内的工作液体也随之旋转，作用在液体上的离心力使液体沿径向叶片之间的通道、向外流动到外缘后进入涡轮中，由于液体的连续性，在靠近旋转轴线的泵轮内缘，液体从涡轮又流回泵轮，于是工作液体在液腔内循环地做环流运动，它在泵轮中被加速增压后，将机械能转化为液体动能，液体又将其动能传给涡轮，涡轮则以机械能的形式输出做功（见图4）。

  在实际操作的流程中，抓斗电缆始终承受拉力，收缆时，耦合器的输出扭矩平衡电缆重力；放缆时，电缆的拉力（包括自重）克服液压力矩；停车断电时，利用刹车锁住保证电缆不下滑。如果液力耦合器的力矩不够，涡轮达不到转速，上述平衡就会被打破，电缆就会拖拉下来，缠绕在抓斗上，也就是所说的电缆不同步。

  （1） 电机转速不够，电机连接不正确，电机轴承损坏或运动件卡滞等，导致动力源输出不足。

  （3） 液腔内液压油量过少或过多。液压油过少，液压动能偏小，涡轮机械做功不够；液压油过多，电动机无法达到额定功率。

  船上的耦合器一般都位于克令吊臂中后部，平时检查也只能在克令落座的情况下才能进行，检查人员还需系上安全带骑在吊臂上一步步爬过去，需要检修人员具有一定的胆量和技巧，正因为如此，许多船舶平日里疏于检查保养，日积月累，故障频发。

  YAH轮抓斗电缆不同步问题比较突出，该船曾发生过多起因电缆夹断而被迫更换电缆记录。某航次在埃及港口卸货期间，NO.4克令抓斗电缆突然自动下滑，落下的电缆缠绕在抓斗上，恰好抓斗正在开关过程中，电缆被挤住并拉断。幸好发现及时，工作人员立即断电，才避免了漏电发生和人员受伤或死亡事故。该台克令被迫中断卸货，船上迅速组织人员查找原因：电机运转正常，连接顺畅，没有卡阻现象，皮带松紧度也合适，在测量耦合器油位时，发现其液位不到液腔的1/4，而说明书要求的正常液位是在液腔的2/3，可以断定，故障的原因是由于设备缺少液压油引起，导致涡轮输出力矩不足以平衡电缆的拉力，电缆下滑。耦合器加油口很小，内部空间存在气体，液压油很难加进去，可用软塑料油壶（尖细喷嘴）压挤，易于操作。油位不可加的太满，以不超过2/3位置为宜。该轮吊臂上检修工作完成后，主甲板上人员也已接上电缆，一切妥当，重新装复试验观察，电缆不再下滑，抓斗工作回到正常状态。为了尽最大可能避免其它几台克令出现相似问题，船上又集中对另外三台克令进行了排查，发现NO.1&NO.2克令抓斗电缆自然下滑情况较轻，分析是耦合器电机皮带打滑，将皮带更换或收紧后，故障消除；NO.3克令抓斗电缆下滑情况较严重，也是因为耦合器液腔缺油，加油后工作正常。后来船上一直按照以上几点按时进行检查保养，再也没再次出现过电缆被夹断的故障现象。

  抓斗收绞电缆原理大同小异,在故障二已做介绍，在此不再重复。继续以德国SMAG佩纳抓斗为例，根据原理分析，出现抓斗滚筒不能自动收放的原因有三：（1）刹车装置故障抱死：刹车电感线圈整流器故障；刹车线圈不得电或损坏；刹车摩擦片间隙太小；

  （2）涡轮离合器故障：油位太低，不能有效传递力矩；输出端轴承损坏卡死；内部涡轮部件损坏。

  QHS轮在孟加拉吉大港锚地卸货期间，NO.3克令使用中突发故障，抓斗电缆滚筒不能自动收放电缆，无法正常卸货。接到工人反馈故障信息后，船上立马紧急组织修东西的人，对该克令抓斗电缆滚筒装置进行故障分析和排查，现场试验后确认故障现象为：无论在手动或自动操纵位置，电缆滚筒卡死，但电机正反转试验正常，涡轮离合器正反转正常；手动转动电缆滚筒不动作，滚筒及导向轮无损坏迹象。船上首先检查各油位及油质正常，检查刹车线圈整流器输入输出正常，确认至刹车线圈得电；接着对刹车装置进行拆检，因该装置位于滚筒和齿轮箱之间，刹车装置端盖与滚筒外壳的距离太小，端盖螺栓松脱后端盖无法取出，需先将滚筒向外移至少2CM的距离（如图5所示），为缩短上班时间，可采取不将滚筒拆下移走，将滚筒固定螺栓换用两只长螺栓导向，拆下其它固定螺栓后将滚筒外移，同时用绳索将滚筒生根固定。刹车装置端盖取出后，对内部线圈及刹车片等部件进行拆检，取出刹车装置后手动转动电缆滚筒回到正常状态，确认是刹车装置故障导致。通电试验刹车线圈及刹车片动作正常，刹车片检查正常，确认故障是调整螺栓松动致刹车片间隙太小。重新检测调整间隙并修复锁紧调整螺栓至正常，调节该间隙至手动用力转动滚筒可动作时即可，不能太紧或太松，否则将影响正常使用。故障排除后立即对拆卸部件进行复位安装，完毕后操作抓斗收放电缆试验正常。

  众所周知，对于灵便型船而言，船舶克令、抓斗成为决定其租金水平的重要的条件，是船舶提高市场竞争力的关键设备，因此，船上轮机管理人员须改进和加强对克令抓斗的管理，逐步的提升处理应急情况的能力，避免因其故障造成船舶待时、甚至无法装卸货的状况，这就要求船上做到以下几点：

  （3） 船上应定期加强有关人员业务培训，熟知操作需要注意的几点和正确的维修保养方法。