产品详细描述：

  当整个汽车产业都在热衷于无人驾驶汽车的时候，咱们不可以避免一个尴尬的事实：目前还没有很好的方法做到，而且未来十几年也未必能做好。但是从各种无人驾驶概念车的演示中显而易见，无人驾驶最重要的因素之一是核心部件能“自发地”工作。“兵马未动，粮草先行”是个不错的主意，与其激进地从头到尾重新定义无人汽车，不如先让一些部件智能起来，例如动力总成、车载信息娱乐系统、仪表板、安全和车身应用等汽车电子系统。而车身电子作为汽车的电子框架，可当作智能汽车演进的起点。

  车身电子系统涉及驾驶舱内部的多种应用，涵盖了舒适性、安全和安防功能和高性能计算与车内网络等功能。飞思卡尔半导体(Freescale)丰富的 8位、16位和32位微控制器(MCU)系列新产品是这类应用的核心所在，配以各种模拟器件，提供卓越的电源管理和控制。凭借综合全面的支持，飞思卡尔可以为车身电子应用提供完整的解决方案。车身电子应用最重要的包含：中央网关/车内网络，车门、车窗升降及座椅控制，入门级车身控制模块，暖通空调(HVAC)，高端车身控制模块，照明以及无线充电等。

  今天的主角是车窗，车窗虽然普通，但在最危急时刻往往成为关键的逃生通道;此外，车窗也成为又一大“儿童杀手”，其智能的重要性可见一斑。目前，对于智能车窗的主要需求集中在防夹和车窗卡死检测。车窗防夹技术作为较早开发的儿童安全保护技术已普遍应用到各档次车型中，但在中国，这项技术经常只被应用在前排车窗上，却忽略了儿童经常乘坐的后排和玩耍的天窗。

  飞思卡尔S12 MagniV S12VR混合信号微控制器(MCU)产品组合提供智能的、优化的集成型高精度模拟组件以及经验证的S12 MCU，因而可以简化汽车工程设计。S12VR系列是该组合中第一套基于LL18UHV处理技术的系统级封装器件，针对汽车和工业防夹车窗升降系统、电动天窗模块、LIN控制的继电器驱动、智能执行器、基于继电器的直流电机和其他空间受限的继电器直流电机控制应用。

  飞思卡尔StarterTRAK TRK-S12VR-WLFT低成本参考设计展示了S12 MagniV S12VR 16位MCU用于车窗升降和基于继电器的电机控制的主要优势。该StarterTRAK采用简洁的设计，具有较少的外部组件，能承受较高电压，并且占用空间较小。该解决方案可驱动一个基于继电器的直流电机，并通过霍尔效应编码器实现了防夹和车窗卡死检测。继电器通过HVI唤醒引脚诊断。包含LIN通信功能，用于管理状态和诊断报告。目标应用包括电动车窗系统、天窗系统、分区系统和基于继电器的直流电机控制。

  图1 S12 MagniV车窗升降和基于继电器的直流电机控制参考设计电路图

  该参考平台提供的软件，能够最终靠防夹检测作为车窗升降器继电器直流电机的一个起点。它拥有HAL和MCU初始化、自动反转程序、防夹检测、速度和方向处理、自校准和该应用所需的其他基本功能。

  这款参考设计的主要特性包括：LIN连接器;通过HVIX唤醒引脚进行继电器诊断，状态能够最终靠LIN发送;工作电压范围为8 V~18 V;采用32 LQFP封装;通过霍尔编码器进行防夹、电机堵转检测;通过HS0驱动的半开开关，开关状态能够最终靠LIN发送，开关能够最终靠定时或LIN命令禁用;车窗命令开关，支持一键升/降;SWD接口。

  这款车窗升降参考设计的最大支持来自飞思卡尔S12VR系列，其将NVM、数字逻辑电路和高电压模拟组件组合成一个单芯片解决方案。这些模拟组件包括一个汽车稳压器、LIN物理层、低边驱动、高边驱动和输入。新的高电压器件都可承受汽车环境的严格要求(高达40 V，这样的一种情况在负载突降时会出现)，这一些器件与业界公认的16位S12 CPU和存储器子系统(包含受ECC保护的闪存和真实的EEPROM)集成在一起。

  S12VR集成了一个系统中的所有元件，节省了宝贵的PCB空间，简化了设计，提高了系统的整体质量，降低了成本。更小的PCB意味着更小的机箱，在汽车应用中减去一点点重量都会提高燃油效率。S12VR上可集成不同的组件，缩短了获得一个完整解决方案所需要的开发时间，从而大大加快了产品上市速度。

  软件正慢慢的变成为客户产品差异化的杀手锏，飞思卡尔也早就着手帮助客户应对这场软件战役，以实现创新和资源整合等。从上面的介绍能够正常的看到， S12 MagniV车窗升降参考设计的很多功能(如防夹检测、自校准)是通过软件实现的。

  飞思卡尔的汽车标准软件产品有：微控制器抽象层MCAL(源代码)、操作系统(源代码)和配置工具(可执行文件)。对于飞思卡尔提供的软件产品，深入的硬件知识是至关重要的，如面向汽车电子微控制器的符合AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的软件。

  飞思卡尔提供许多S12 MCU 的AUTOSAR软件，AUTOSAR使成本效益的软件开发不再需要客户驱动程序。这使得MCU更容易使用，节省了开发和集成时间，提高了质量并降低了整体成本。

  未来，在车窗升降方面还是有一些值得深入研究之处，如自动检验测试车窗(内外)抛物，毕竟由车窗抛物带来的交通事故也是不少。例如，可通过车载摄像头实时检测外部异物，如果判断有物体飞来，就自动关闭车窗并报警，以保护车内人员安全。

  对于汽车厂商来说，安全和智能永远都不可能过时，就先从“车窗零事故”、飞思卡尔S12 MagniV车窗升降参考设计开始吧。

  近日，国家发改委产业协调司处长吴卫和国家发改委新闻发言人孟玮先后通过不同场合对外透露，我国已启动国家 智能汽车 创新 发展的策略 起草工作。《智能汽车创新发展的策略》（征求 意见稿 ）（简称“战略”意见稿）已经发送各相关的单位并征求意见。   “战略”意见稿将明确未来一个时期内，我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，并在战略中提出近期行动计划，确保尽早启动、有序实施。下面小编给大家汇总了意见稿中的重点：   战略目标 智能汽车是指能够部分或完全无人驾驶，由单纯的交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。   中国率先成为智能汽车强国，亿万中国人民共享“高效、绿色、安全、文明”的智能汽车社会。   到2

  今天来自国外媒体的消息称，芯片制造商AMD已向欧盟委员会提交了收购美国半导体巨头赛灵思（Xilinx）的计划，以接受审查，审查的截止日期暂定在今年6月份。 这起自去年宣布影响世界芯片产业格局的收购案正走向收官。 当然目前还需英国和中国两国监管部门批准。 此次收购一旦完成，AMD将与英伟达和英特尔在人工智能、物联网领域展开正全面的竞争。 5月25日，这家影响世界芯片产业格局的半导体公司赛灵思携手合作伙伴英恒科技、雪湖科技等在广州汽车科技展上一同亮相。 赛灵思在智能汽车领域的布局首次在中国进行了深度的展示。 而携手合作伙伴亮相的意义更多的是合作伙伴通过赛灵思的产品赋能研发出了更加具象化的产品。 对于中国普通

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  从《中国制造2025》提出加快发展智能制造装备和产品，到“十三五”规划提出积极发展智能网联汽车的目标，无人驾驶汽车已不再是遥不可及的梦想。 根据《节能与新能源汽车技术路线年，完全无人驾驶车辆市场占有率将近10%。为了能如期达到以上描述的目标，传统汽车厂商和解决方案提供商已开始联手布局无人驾驶;网络公司，特别是新创公司在整车解决方案、传感设备、地图等方面也在积极试水。 在此背景下，科技公司与传统车企，谁将率先破局无人驾驶商业化，已成为各方关注的热点。 商业化将始于出租车? “智能汽车与传统汽车相比是一场革命。”上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司CEO王晓秋曾在公开场合表示 据上汽集团规划，未来5年内，上汽将实现结构化和部分非

  智能化生态再升级！10月27日，哪吒汽车和AI计算引领者——NVIDIA开启合作。哪吒汽车将搭载NVIDIA DRIVE Orin车载计算平台，并持续关注舱驾一体Thor芯片导入，持续提升哪吒汽车整车AI智能化水平。哪吒汽车联合发起人、CEO张勇，NVIDIA中国区汽车事业部总经理刘通代表双方公司，在哪吒汽车桐乡全生态智慧工厂签署合作协议，共同见证这一里程碑时刻。 【签约合影】 哪吒汽车-NVIDIA双方将秉承“让车与芯深层次地融合，打造智能汽车新高度，共建开放新生态”的战略目标，充分的发挥各自在研发设计、系统应用方面的优势，联合定义车载中央超算平台和大算力AI芯片，并同步推进芯片应用成果转化，推动智能汽车产业持续向前

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  8月12日， 中国汽研i-VISTA管理中心发布了i-VISTA智能汽车指数2020年第一批车型测评结果。本次测评共涉及5款车型，分别为东风本田INSPIRE（2019款 锐·混动 2.0L净越版）、上汽通用别克君威（2019款GS 28T 尊贵型）、长安马自达3 昂克赛拉（2020款 2.0L 自动质尊版）、特斯拉Model 3(2019款 标准续航升级版)、小鹏 G3（2020款 520 智享版），测评结果如下： 本次测评车型均为2019年至2020年期间上市的新开发车型，包括2款传统汽油车型、2款纯电动车型和1款混动车型，其中涉及1个自主品牌，3个合资品牌，1个外资品牌。指数涉及试验用车辆均由i-VISTA管理中心在市场

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  图片来自“特定授权” 在汽车的“新四化”变革中，智能化的到来似乎要比其他“三化”来得更简单。尤其造车新势力们，更是多以智能座舱为噱头进行大肆营销。究其根本，很大程度上复制了手机功能的智能化系统，是核心卖点。 所以从另一个角度能够准确的看出，智能化的快速地发展促进了车机和手机的融合，更有车企宣传自家的车机系统将完全取代手机。但问题来了，我们真的需要一上车就放下手机，歪着身子去跟大屏幕较劲吗？如今的智能座舱里，包含着哪些伪需求呢？ 将手机app移植到车机系统是怎样的体验？ 在很多人看来，车载微信是去年智能座舱领域的一项突破。毕竟这是近年来，用户口中呼声较高的APP。根据不少调查，司机在驾车过程中低头操作频率最高的手机

  ，堆砌了哪些伪需求？ /

  前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik在一次大会上承认 无人驾驶 普及还需要很久的时间，因为要在任何天气和情况条件下都能实现 无人驾驶 ，这种技术太难了。让全世界 无人驾驶 发展最快也相对最成熟的Waymo说出这样的话，无人驾驶的难度可见一斑。其中，首先要跨越的可能就是智能汽车芯片。 2018年，全世界瞩目的半导体行业大事件无疑是高通收购恩智浦了。虽然，最终这笔收购案以失败结尾，但高通的收购恩智浦的意图就是出自于拓展汽车芯片市场。智能汽车芯片的重要性也得以突显。 不过，其实智能汽车芯片的战争早已经悄然打响。 2017年3月份，英特尔斥资153亿美元收购 Mobileye ，揭示了其想在无人驾驶领域

  在行业大趋势“信息化”的框架内，汽车零部件供应商大陆集团在2012年拉斯维加斯消费电子展上重点推介了一种特别的钥匙体验：大陆集团使驾驶者今后可以依据需要用手机打开和起动他们的汽车。为此，这家电子汽车进入系统的市场领头羊开发了一种集成在手机内的虚拟汽车钥匙。手机中的钥匙也可对汽车进行简单的人性化设定，并为新的机动性方案铺平了道路。

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