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  更新轮椅升降平台、爬楼车，售票室设置低位窗口，“一键呼叫”按钮预约无障碍服务......近日，北京地铁全面改造无障碍设施并投入使用。

  这些设施残疾人朋友用起来方便吗？本端邀请几位“轮椅族”朋友共同进行了体验。

  “当时，地铁存在内外部无障碍设施无缝连接有死角，部分无障碍入口没有无障碍标识，宽闸机没有无障碍标识，屏蔽门无障碍标识不完善等状况，给我们的体验留下了一些遗憾。”坐着轮椅乘地铁，杜鹏看到了很多普通人看不到、想不到的问题。

  2014年，北京小伙杜鹏和3个小伙伴共同创办了东城区脊髓损伤者“希望之家”，和七八个小伙伴摇着轮椅探访北京地铁采集数据，19个月，17条线站最终制作出《首都无障碍出行手册-地铁篇》。

  上午9点58分，徐燕春和记者从北土城站C口出发，经王府井换乘，前往五棵松站。刚出第一部直梯，记者在站厅层就看见一名工作人员手持对讲机，通知站台的站务员准备好。从第二部直梯抵达站台时，站务员已手持渡板在离直梯最近的一扇地铁安全门前等候。

  二十几年前，徐燕春因脊髓损伤成为轮椅一族，地铁是她日常出行最重要的交通方式。“公交车在路上情况更复杂，有时不靠站台，有时人多挤不过去，地铁出行更有保障一些。” 徐燕春说，她身边四五十名坐轮椅出行的朋友几乎都是地铁出行。

  “您去哪儿？”地铁站务员友善地问道。“去王府井。” 徐燕春说。该名地铁站务员一边熟练地架设渡板，将徐燕春推上地铁，一边通过对讲机通知王府井站的地铁同事。从地铁口进入，到乘坐上8号线地铁，记者实测全程用时不到3分钟。

  小小的一块渡板有多重要？众所周知，列车停靠后车厢与站台间会产生缝隙或高差，这会给轮椅上车造成一定困难。“特别是电动轮椅，自身特别重，旁人很难搬动，一旦遇到站台和车厢之间不平或者缝隙大时，乘坐的人容易飞出去，会有很大危险。”徐燕春说，一旦架设完渡板，轮椅族就能安全快捷地进入列车车厢。

  据悉，目前北京地铁已实现轮椅渡板在所辖线路车站全覆盖。徐燕春表示，目前自己每日出行，工作人员看见她进站就会主动安排渡板，上下车时站台的工作人员还会一对一负责接应。“有时没碰见工作人员，拨打96165热线也能迅速解决。”

  杜鹏对这一上下车渡板折射出的变化更有切身体会。杜鹏举例说，自己在几年前曾遇到过地铁工作人员拿着渡板却铺错了的情况，结果不但没有了辅助作用，甚至还会造成危险。“如今工作人员对渡板的使用规范及服务态度，比起2014年都有了很大提升，不但渡板铺得特别到位，辅助轮椅出行的上车动作也很到位。”

  10点23分，列车停靠在8号线王府井站的站台。车门外早早等候的站务员跟上前去，将轮椅渡板铺上。跟着站务员的指引，徐燕春很快找到了无障碍电梯的位置，进入到1号线的站厅。

  相较于近年新开通的线号线这些地铁“老线”的无障碍设施相对落后，轮椅乘客需要通过爬楼车和轮椅升降平台进出站。在1号线站厅到站台的楼梯口，站务员叫来4位安检员，一起将徐燕春和她的轮椅搬了下来。“升降平台正在检修，没办法使用，只能先这样了。”一位站务员说。

  10点58分，列车到达五棵松站。车站的站务员准时出现在了车门前，带领徐燕春前往轮椅升降平台。记者发现，在列车到达之前，站务员就已经把轮椅升降平台降到了楼梯入口处，并且展开了平台托板。站务员只需将轮椅固定住，连接好控制器，就可以操作着升降平台上楼。

  走完这段楼梯，还有一段从站厅到地面的楼梯。相比从站台到站厅，站厅到地面的楼梯更长，过道也更窄。“升降平台虽然慢一点儿，但还挺平稳，坐在上面几乎感觉不到晃动。”徐燕春说。“这是我们新换的升降平台，比以前的承载力更高，电动轮椅也能用了。”站务员向徐燕春介绍。11点09分，升降平台缓缓地将徐燕春送到了地面。从下车到地面，全程总用时11分钟。

  “以往出门坐地铁，我们一般都绕着1号线号线走，尽可能坐新线，就怕给别人添麻烦。”徐燕春说，如今残障人士出行大多选择电动轮椅，新的升降平台能够解决电动轮椅上下楼梯的难题，给地铁出行提供了更多方便。

  使用带有轮椅标志的无障碍标识一般较少、尺寸较小，且标识系统并不完备在2014年编制《首都无障碍出行手册-地铁篇》时，这一情况曾给杜鹏和小伙伴留下了不小遗憾。“残疾人本来行动就不方便，有些地铁站的出入口分布在立交桥的四个角落，一旦走错路就更麻烦了。”杜鹏说，他们曾特别记下无障碍出入口旁边的标志性建筑物信息，方便残障人士少走冤枉路，花费了很大精力。

  如今，这一情况正大幅改观。记者在1号线五棵松地铁站附近发现，每一个地铁口都标注了“本站无障碍设施位置图”，且高度与“轮椅族”的视线持平。该位置图不但标注了当前乘客的所在位置、无障碍升降平台的设置位置，还留有无障碍设施服务电话。记者实测发现，从拨打电话到有五棵松地铁站工作人员询问协助，全程用时不到5分钟。

  宽闸机没有无障碍标识这一痛点，也有了明显改善。“以前北京地铁是在闸机上贴标识，若遇到人流高峰，人乘坐轮椅从远处过来时，往往找不到这个宽闸机。如果轮椅推到普通闸机前再临时拐弯，容易跟人流有交叉，独自出行的残障人士就会有危险。”杜鹏表示，现在绝大部分地铁站的宽闸机上方都有明显标识，很容易找到相应位置。

  “北京地铁车站从2014年的318站变成了目前的459站，出行手册已无法覆盖全部信息。但如今无论是拨打96165热线咨询，还是使用北京地铁官网、APP查询，无障碍设施信息都一目了然。”杜鹏说，特别是北京地铁的APP，对残障人士而言很实用，无障碍设施信息越来越细化。

  记者查询北京地铁APP看到，以1号线号线的换乘站王府井为例，搜索该站，可以在设施服务一栏看到站内直梯、升降平台、坡道、无障碍厕所的具置，还详细标注了在哪些地方能找到无障碍呼叫设备。比如1号线可以在B口、C口呼叫，8号线则可以在站台无障碍厕所、站内电梯以及综控室呼叫。

  不过，杜鹏建议，APP的功能还能更加进一步完善。“我们出行时经常会遇到某站直梯临时维修或发生故障的情况，只能临时请求人工协助。之前部分地铁站的无障碍卫生间也因临时改造而没办法使用。如果工作人员能够将地铁站直梯、无障碍卫生间等设施的实时运作情况上传，比如哪个时间段需要维保，哪个时间暂时不可以使用，并在APP或者北京地铁微信公众号上及时发布，就人性化多了，也更能体现北京的温度。”

  “很多人不知道北京地铁有这些服务，甚至会用1号线号线过去的出行情况来概括北京地铁如今的无障碍出行全貌。”杜鹏表示，他特别希望可以有更多没坐过地铁或者不敢坐地铁的老人、宝妈、临时受伤的人以及各类别的残障朋友去尝试。“只有更多不同障别的人士愿意去坐，北京地铁才能更好地了解不同的无障碍需求，未来也才能有更好的提升。

  “无障碍出口建得挺好，但上来才发现没路可走，太危险了！”上周六，张女士推着婴儿车从10号线国贸站出站，刚从无障碍电梯出来，张女士却发现，近在咫尺的人行步道，竟被两道隔离护栏挡住了。

  “机动车道和非机动车道有一排矮栏杆，非机动车道和人行步道之间还有一排高栏杆，出来只能走机动车道。”走在车道上，后边车喇叭催促声响起，张女士也只能加快脚步。

  记者在现场看到，国贸站的无障碍出入口位于国贸桥西北角。从出入口出来，头顶是国贸桥立交匝道，出口前方是东三环辅路的右转车道，后方是东三环主路直行车道。乘客到达地面之后，需要走一段30多米的右转机动车道，才能到达长安街上的人行步道。

  “现在地铁站内的无障碍设施较为方便。可一走到站外，有时候就不太友好了。”徐燕春和记者说，身边许多人在出行的过程中发现，一些无障碍出入口与市政道路的便道之间有着高度差，虽然建了坡道，但有的地方坡度太大，十分不方便。也有的地方共享自行车和电动车摆放不规范，堵住了通道，往往需要求助路人帮忙挪车，才能顺畅的通行。“我们也向相关单位反映了部分问题，但站外的道路，有的是区属的，有的是市属的，权责划分复杂，各站的地面条件也不完全一样，改造的难度也大。”徐燕春建议，应该有明确的部门牵头，做好站外的衔接改造工作。

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