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  你心目中的硬派越野车是个啥样子？比如G5，比如牧马人参数图片）……都是方盒子，三把锁，能抗又能躁，就是有那么些硬，还有点儿费油。而如今电动化电驱的时代，新派硬派越野车到底该是个什么样呢？可能有人说用新能源越野就是个伪命题，但是为啥硬派越野就得吃苦吃土，就不能轻松，优雅的拥有可城可野的驾驶体验呢？这次就带大家感受一下最近热度很高的方程豹汽车豹5吧！为啥它的热度高？看看它身上搭载的黑科技：DMO超级混动越野平台打造，CTC电池底盘一体化技术，嗯，还有神奇的云辇-P标准版智能车身控制管理系统，并配备3把锁。够硬核么？

  其实，在之前的文章中已经大篇幅介绍过这款豹5的外观内饰，在这里呢，我们就简单赘述一下，最主要的是来感受一下豹5的动态体验。

  外观方面，豹5依然是方盒子的硬派SUV的设计风格，车身线条硬朗，前脸设计层次分明，中网上下均采用LED灯带，形成了独特的环形灯带，还是挺有辨识度的。

  车身侧面，虽然也是方正的样子，但是细节之处做了很多精心的设计。比如车门处的锁扣造型筋线设计，简洁而富有力量感。而这样的“锁扣”设计，你会在豹5的很多地方看到，比如门内的把手处等等，形成了交相呼应的视觉效果。

  车身尺寸为4890*1970*1920mm，轴距2800mm，定位中型SUV，加上硬派越野的方方造型，所以头部空间也不错，所以坐在里面不会感觉拥挤。

  车尾设计也同样简洁，纵向尾灯呼应前脸的设计，而尾门采用了电吸设计，避免了关门时“吃土”的问题。当然，硬派越野车上的“小书包”依然也是必不可少的。

  与硬派的粗犷外观风格不一样，豹5的内饰风格非常精致和舒适，而且有些设计还很有格调。前面提到的“锁扣”设计内饰上也有体现，比如仪表台两侧的锁扣把手设计不仅简洁大方，还提高了驾驶视野。整体材质用料比较考究，所触碰之处都采用了软性包裹，座椅也非常有设计感。

  科技感体现在中控台上搭载了三块屏幕，中央是一块15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾驶座位有12.3英寸仪表屏。此外，副驾驶座位还搭载12.3英寸多媒体娱乐屏。豹5还配备了新新一代FiLink车机系统，支持5G网络，芯片也是与高通骁龙定制的，介于8155和8295之间，响应速度和屏幕流畅度都非常不错。

  最有特点的要属挡把区域了。启动车辆时会自动升起，熄火时会降下，增加了驾驶的仪式感。档把下方还设计了一排水晶按钮，都是一些常用功能，blingbling的很讨女生喜欢。另外，后排的杯架竟然也能升降的，哦，这该死的仪式感，能想到么，这些出现在硬派越野车上。

  除此之外，该有的配置都给到了。比如前排座椅带通风加热和按摩功能，标配帝瓦雷品牌音响，拥有18个扬声器，支持头枕模式，车内还配备了HUD、50W无线快充、香氛系统等豪华配置。另外，有压缩机的冰箱也足够吸引人，能够直接进行零下6度到6度的温度调节，里面放个7-8瓶冷饮没什么问题。

  好了，重头戏终于来了。豹5之所以没上市就受人瞩目，是因为它是在比亚迪以电为主的专业级越野平台--DMO混动越野平台上打造而来的，官方称为“超级混动越野平台”。那么，它有什么优势呢？简单来说，它可以既要又要，也就是能更好地兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、高性能越野”与“低油耗体验”的平衡。

  DMO还有另外一个很重要的部分就是基于CTC电池底盘一体化打造的混动非承载架构。通常的非承载式车辆采用8点连接，而豹5采用了10点柔性衬套连接，这不仅增强了车身的刚度，还降低了车身的重心。再加上前后轴的负载平衡比达到50:50，以及前后都是双叉臂独立悬挂，使得这辆将近三吨的庞然大物在山路上表现得稳如泰山。

  我们试驾的路段包括了城市道路，高速公路，山路和非铺装路段。让我们先来看看这款豹5的动力。从结构上来看，DMO最大的优势就是采用了纵置发动机，这也是全球首款纵置EHS电混系统，由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。这在某种程度上预示着豹5在山路上几乎能瞬间释放出强大的动力，随时满足你的需要。所以起步的迅猛，足以让别人艳羡。

  另外，豹5采用的是纵置EHS电混系统，所以通常情况下都是以电驱为主，然后通过精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，串联行驶时，发动机借助电机拉升转速，快速进入高效区发电；并联行驶时，发动机则聚焦高效区输出动力，实现工作即高效，从而做到低油耗。这也是DMO的一大优势。

  当然，我们还得聊聊它的“越野特性”。首先，来看它的接近角，离去角。具有35°的接近角、32°的离去角，以及20°的纵向通过角，最小离地间隙达到220毫米。一般的路况基本都可以轻松通过。豹5还提供了16种不同的驾驶模式和透明底盘技术，通过中控屏、档把下方的物理按键甚至是方向盘上的滚轮进行调节。。并且不管哪种模式都能在屏幕上清楚显示车辆的各种数据，包括方向、海拔、车辆角度和气压等信息。

  另外豹5还采用了电动四驱，同时还配备了前后差速锁和电子模拟的中央差速锁，也就是“三把锁”。这套系统能实时检测轮速差异，以秒速10毫秒的速度主动锁定或解锁，比传统机械差速锁快了整整30倍。这在某种程度上预示着豹5可以轻松处理各种复杂的路况，无论是上坡还是下坡，都能应对自如。有了这些，对于越野小白来说，绝对是福利，几乎能是一键傻瓜模式就能够轻松搞定。

  其实，这次我们所走的大多数都是普通的非铺装路面，偶尔会经过一些石头滩和深坑。这对于豹5来说轻松而过，都不用选择相应的驾驶模式，普通模式就足够了。不过，很可惜我们此次并未试驾到拥有豹式掉头的云撵版本，期待之后能够亲自感受这神奇的一刻吧。

  特别值得一提的是，DMO平台标配前后双叉臂独立悬架，这让豹5在越野路面上有出色的抗扭强度和横向刚性，在加上CTC电池底盘一体化的特质可以让整车质心趋向中间点，可以在一定程度上完成50:50黄金轴荷比，也大大降低了车辆侧倾幅度、侧翻风险。这些都能让豹5在上路过弯，或者越过沟沟坎坎时更加从容，同时也增加了整车的舒适性，这也与燃油的硬派越野车的感觉不太一样。

  好吧，开着豹5其实不光追求野，享受人生才最重要。所以呢，豹5的对外放电功率高达6千瓦，这在某种程度上预示着你可以在野外享受火锅、露天电影，并同时运行空调。此外，豹5还拥有2.5吨的拖挂能力，适合拖载房车等户外活动。

  纵观目前的电动化趋势，其实，技术才是是豪华的底层逻辑，而电动化正在一步步突破原有的技术壁垒，比如豹5的DMO超级魂动越野平台，CTC电池底盘一体化技术，云辇-P智能车身控制管理系统等等，这些无一不是比亚迪目前的看家本领，而豹5能够说是比亚迪技术的集大成者。无论是在崎岖山路上还是在城市中，豹5都能轻松胜任，而且还拥有不错的续航能力。这辆硬派SUV可以带你欣赏美丽的风景，还能成为城市出行的得力伙伴。现在，就期待它能够给到的惊喜价格吧！