产品详细描述：

  作为奔驰最为主力的产品系列之一，E 级车一直是奔驰销量的重要承担，因此在 E 级车上也集中奔驰对市场最多现实的思考。但新 E 级车现在上市也必须要直面一个犀利的问题：在当下的市场中，人们为什么还要选择一辆燃油版的 E 级车？在新 E 上，奔驰给出了自己的答案。

  src=这就是通过技术的进化，强化智能能力，让 E 级车拥有了更强的竞争实力，带来了全新的驾乘体验，其舒适性和带来的安全感在另外的品牌上难以找到。那么在新 E 上，奔驰带来了那些技术呢？

  首先是安全技术这也是奔驰一贯的核心出发点。新 E 级车在车身上使用了大量的高强度钢，占比超过了 77%，而其中超高强度钢比例超过了 20%。此外，针对称身特点也做了额外的结构性强化。比如车身后底板、后侧门等都进行了材料加厚，而在后防撞梁结构可以进行了优化。此外，在奔驰新 E 上接着使用了很多 S 级车上的新技术，这包括了此前飞灵已经有过详细的介绍的新的车身安全技术传音入耳、如来神掌等。

  其中 如来神掌是指，奔驰在主驾驶的座椅中单侧增加了小型气囊，如果侧碰已经不可避免，那么在 0.2 秒内对座椅靠背侧面的气室快速注入空气，由此将驾乘人往碰撞的反方向 弹开 ，向车辆中心移动最多 50mm，以增加缓冲空间，减少侧碰造成的损害。而 传音入密 ，在碰撞不可避免的时候，奔驰会通过音响发出一个简短的干扰信号，触发链状肌反射，让耳朵本能地衰减外来声波，降低碰撞时巨大噪音造成的听觉不适或损伤的风险。这也是全世界内第一家针对碰撞中听力保护而专门有所设计的车企。

  src=除此之外，奔驰 E 级车在车身安全上还有很多细节。比如在安全气囊上，标配数量为 13 个，其中针对加长版车型新增加了特别研发的专属侧气帘。首次在 E 级车中引用了副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊。中央气囊的作用是在碰撞发生时候，能够尽可能的防止主驾和副驾乘客相撞造成二次伤害。还有一些很有意思的设计，比如如果座椅的上被监测到有儿童安全座椅，那么该侧的侧面气囊不会打开，以避免低儿童形成冲击性的伤害。

  在车内人员的安全保护上，奔驰 E 也针对中国本土做了很多改变。比如奔驰和清华大学共同启动了中国人的骨骼有参数化研究，通过建立人体模型 HBM 技术构造开发人体模型，用于安全验证。奔驰的工程师说，虽然基于碰撞试验的标准假人做验证一样具有效果，但考虑到人种的身体机构差异，奔驰愿意在中国这个最大的单一市场上，用更多的心思来打造更安全的车辆。

  而在智能化上，新 E 级车此次也有很多干货技术。新 E 级车是基于奔驰 MRA2 平台打造的。这样的平台是奔驰的纵置后驱平台，在奔驰家族中属于中高端产品的平台。奔驰 S 也是基于该平台打造。根据奔驰的介绍，新 E 级车使用了全新的电子电子架构，也实现了中央处理器代替以前个字独立运算的操控功能，这在某种程度上预示着 E 级车进入了中央计算阶段。这也是目前最先进的电子电子架构形态。

  得益于此，在智能座舱和智能驾驶这两大方面，在新 E 级车上都实现了全面的升级。

  src=其中在座舱方面，核心是车机上的变化。此次新 E 级车车机在系统架构、信息娱乐、智能交互等多个角度都有改变。新 E 级车使用的是第三代 MBUX 智能人机交互系统。第三代 MBUX 智能人机交互系统基本等于 MB.OS 0.8 版，后者是奔驰将再 2025 年发布的全新操作系统。而目前全球车企中拥有自主操作系统的不超过 5 家，由此也能够准确的看出奔驰在整车操作系统上的能力。而第三代 MBUX 在目前最先进的 8295 芯片的支持下，流畅度和反应速度都堪称一流。

  在应用上，第三代 MBUX 能支持安卓兼容层，安卓应用程序接口可安装第三方应用程序，提供比镜像应用程序更出色的使用者真实的体验。另外，此次车机也全面接入了 5G 网络，能轻松实现高速率、低延迟的网络，这不仅在车机上体验更好，这也为后续奔驰产品 OTA 提供了保障。

  src=奔驰在数字钥匙上也下了很大功夫。据介绍，奔驰采用了蓝牙 +NFC+UWB 三重技术，既可以无感控制车辆，也能够保证安全性。据工程师介绍，甚至在手机没电的情况下，仍旧能解锁车型。目前有不少新势力的产品，在数字钥匙上并不稳定，甚至会出现没办法识别，启动不了车型的问题。虽然这是个例，但非常影响消费者体验。

  在 E 级车上使用了奔驰新的设计语言，超连屏设计带来了主副驾不同的享受。在多媒体应用方面，常见的视听软件都能够给大家提供流畅的服务。在线看个电影什么的都是基操。

  其中值得一提的是导航系统，相对不久前发布的 GLC 上的导航改变巨大。新 E 级车上搭载的是基于 Unity 中国提供的 3D 引擎，全新升级的高德定制导航，在它的地图中增加了实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，在 8295 芯片等硬件支持下，其导航反应速度很快，性能提供的车道级导航使得复杂区域驾驶更加一目了然。再配备了具备 AR 功能的 AR-HUD，在实用性和科技赶上都大幅度提升。

  src=座舱的智能交互也是 E 级车此次提升的重要方向。奔驰语音交互此次进行了提升，能做到毫秒级别的响应，可实全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能。而在引入 AI 平台，可提供很多智能化的场景服务。奔驰 E 级车在会为驾驶者预设一些用车场景，并设置好温度、导航娱乐等信息，可以一键启用。AI 引擎可学习客户习惯场景，提供个性化、智能化的专属服务。

  在语音助理上，奔驰目前采用了 车 + 云 的方式，但与其他车企不同，奔驰此次首次应用联邦学习技术。这不同于云端 AI 和终端 AI 这两种目前流行的方式，应用联邦学习的 AI，将面部数据、语音等私密信息储存在车辆本土低，数据不会上传，而同时能够轻松的享受到云端的强大算力。有意思的是，在 E 级车还在中控台前方新装了内视摄像头，这颗摄像头能够最终靠 Zoom 和 Webex 服务让用户进行车载视频会议，也可以供车内拍照娱乐，但照片全部存储在车上。

  这个设计是专门针对中国市场的，但如果将摄像头改为可升降设计，可能效果更好。

  在关于智能驾驶上，奔驰提出了两个重要的观点：其一智能化不是电车的专属。其次是奔驰说，任何智能驾驶的功能都要有充分的测试，保证安全性。比如奔驰的 L2+，其为了能够更好的保证安全性，做了超过 100000 次的测试。 我们没所谓的 beta 版本，更不会甩锅给用户 。奔驰的工程师说。奔驰是目前唯一获得 L3 和 L4 国际双认证的车企，同时也官宣了在 L3 级无人驾驶下对事故负责。

  在新 E 级车上，首发了奔驰全新的 L2+ 导航辅助驾驶系统，这套系统由中国本土工程师主导开发，中国味儿也越来越明显。据介绍，新 E 级车的是通过感知 + 地图辅助的方式来进行，但并不是基于高精度地图进行的。在硬件方面，新 E 级车全车配备了 4 个全景摄像头、双目立体摄像头。其他的还有毫米波雷达和 12 个超声波雷达。这些硬件的组合下，新 E 级车的 L2+ 表现结果意外的好。

  src=首先，从功能上来说，这套 L2+ 导航辅助驾驶系统，可以覆盖全国范围高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入 / 驶离匝道（将于 2024 年交付）等功能。基本等同于新势力的高速 NOA、NGP 功能。

  在本土化上，其变道间距更小、变道车速低至 50 公里 / 小时、脱手时间最长可达 30 秒。比如当开启 L2+ 导航辅助驾驶系统，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动，大幅缓解驾驶疲劳。比如其可以在 700 米中实现自动变道三次，如果前车速度过慢车辆会自主判断通过变道超越。此外，在过弯、超车、跟车中，其整个驾驶风格偏向于激进，比如在大曲率弯道中，有些车企会选择降低速度，奔驰则是全速前进，速度超过 90km/h 也毫无压力。

  当然，对于第一次使用该系统的人来说，可能会感觉到紧张。但相信在半个小时之后，对系统风格风格熟悉之后会逐渐安心下来。奔驰在匝道上的处理，比较谨慎目前选择提前预警接管，但官方表示在 2024 年期 L2+ 系统具备自主匝道能力。另外，这套系统还有一些功能令人印象非常深刻，比如如果车辆进入应急车道，该车会语音提示。此外，每一次变道车辆都会有语音提示。

  src=在此次试驾中，还发生了一个小插曲。由于轮胎扎钉出现了轻微漏气，正在启动 L2+ 模式的行驶中的新 E 级车立即退出了智驾并发出警告。此时实际上胎压还显示仅显示一侧略低。折之后一直无法启动 L2+ 功能，直到几个小时之后发现了轮胎被扎，但到此时整个轮胎起亚也只下降了 10pa 左右（240-230）。奔驰工程师说，为了能够更好的保证安全性，车辆必须在健康状态下才能启动 L2+ 辅助驾驶。

  有意思的是，此次奔驰还专门讲解了其 AEB。当智能驾驶系统开启时，AEB 主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动，奔驰 AEB 主动式制动辅助系统能在 7-250 公里 / 小时的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，将行人事故的发生率降低 27%。而另一个重点的功能室，奔驰 E 级车的隐藏式门把手在收到了 50G 的冲击之后，依然能够正常弹出。这似乎是奔驰对目前某些品牌存在隐藏式门把手在发生意外事故后不能弹出的案例所作出的回应。

  尽管是同样的门把手、同样的 L2+，奔驰的逻辑是更安全，更细致，这是汽车为广大购买的人所提供的最核心的价值要素。这大概是奔驰在这么一百多年中能够应对各种冲击，始终站在汽车品牌金字塔尖的原因吧。