产品详细描述：

  新款问界M7发布仅两个半月，大定已突破10万台！而在问界M7“翻红”后，华为明显有了更多的信心。这也就让华为与奇瑞合作的首款车型智界S7有了24.98万元的起售价，而华为终端BG CEO余承东在谈论车辆售价时更是直言，这款车的四个版本都是亏损的。至于为何敢“亏本卖”，就是华为对这款车有足够的自信，相信它能够在未来有足够高的销量来摊平成本，以此来实现扭亏为盈。只是，当前新能源中大型轿车竞争极为激烈，这款产品定义、技术融合，以及渠道销售，皆由华为通盘操作，“含华量”遥遥领先的智界S7，真的能站稳脚跟吗？

  奇瑞与华为的接触并不算晚，甚至早于华为智选车这一概念的出现。2020年12月，奇瑞就与华为签订全面合作框架协议。四个月后，当时的小康股份才与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成签约，诞生智选车模式。

  有了问界的珠玉在前，奇瑞在与华为的合作中，也足够有诚意。2022年2月，奇瑞内部传出的一份“HW产业链合作项目PPT”，其内容显示，总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。项目预期产能也高达60万辆，年产值超3000亿元。

  同年9月的奇瑞科技日上，奇瑞集团董事长尹同跃更是表示：“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”这个高端新品牌正是智界，而推出的B级轿车很显然就是智界S7了。

  作为华为与奇瑞两个技术流强强联合的产物，智界S7也是华为智选车业务首款轿车，官方将其定义为“高能大空间智慧轿车”。智界S7遵循了华为极致、纯净、简约的美学原则，打破传统车的设计思路与架构空间束缚，通过浑然一体的One-Box全新车身比例，打造一体式车身结构和流体黄金曲面，带来绝佳风阻的同时，做到了驾乘空间最大化。

  车身姿态运动低趴，实现了美学与空气动力学的统一。前脸将大灯、风刀、侧进气帘等均融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线延展出半开放式的弧形翼状轮廓。超广角照明系统将前方5米的大灯照射宽度从25米宽提升到50米，2.6㎡超大全景天幕一直延伸到后挡风，与驭风运动套件及Brembo高性能卡钳、通风打孔刹车盘、米其林高性能轮胎一起，进一步强化了智界S7的时尚高能属性。

  智界S7座舱整体设计拥有很强的环抱感和未来感，中控台整体和两侧车门形成了一道完整的弧线，配合大面积的前挡风玻璃，提供了很出色的视野表现。智界S7还首发搭载了HarmonyOS 4智能座舱，智能体验和生态有了逐步提升，配合鸿蒙生态的其它硬件，例如手机、智能手环、手表等设备，能够给大家提供无缝衔接的交互体验。

  另外，智界S7还支持全局语音控制，车辆所有相关设置都能够最终靠智慧助手来完成。不仅如此，得益于HarmonyOS 4智能座舱的加持，智慧语音助手小艺接入华为盘古大模型，专对于出行场景来优化，从而让智慧语音助手小艺变得更聪明、更能干、更贴心。

  智界S7还搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，覆盖高速、城区、泊车全场景。智界S7在高速、城区、停车等场景下，可实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，让驾驶更安全、舒适、便捷。

  相比其它同级竞品，智界S7首发泊车代驾，不但可以实现爱车自主找车位并泊入，在车位被占后，还可以智能寻找可泊车位，更支持车找人，提前激活泊车代驾功能，让车辆自主泊出并行驶到召唤点，省去用户找车与挪车的步骤。同时智界S7的智能泊车可见即可泊，支持各种复杂异形车位和160+种泊车场景。

  在驱动方面，智界S7搭载新新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，前驱电机采用150kW交流异步电机，后驱电机采用215kW永磁同步电机，并采用扁线绕组和高压SiC模组，拥有22000rpm行业最高转速，最高效率达98%，带来更高的功率密度和能耗表现。

  值得一提的是，智界S7四驱版总功率365kW，扭矩679Nm，百公里加速仅需3.3秒。而在智能油冷2.0技术的加持下，更可以让智界S7可做到在上坡路段或高速状态下连续超车，也不可能会出现动力衰减和过热情况，极速行驶更安全可靠。

  针对纯电车型的里程和补能焦虑，智界S7推出“双800”性能标准，CLTC工况下800+km纯电续航能力和800V高压快充平台，最快充电5分钟即可增加200+km续航能力，充电15分钟增加400+km续航能力。在轻量化车身和高效率电机加持下，智界S7百公里电耗仅12.4 kWh。

  智界S7首发华为途灵智能底盘，相比传统机械底盘，它响应时间更迅速、控制精度更高，使得车辆在动态驾驶过程中明显提升了驾乘舒适性，将智能控制与百万级机械底盘相结合，实现有别于传统汽车的智能驾控体验。

  首先，智界S7配备了多模态融合感知系统，通过多种传感器组合，分析驾驶者的驾驶意图，判定当前的路况和车辆的动态，再让CDC电控减震器执行，带来舒适或者运动的驾驶感受，同时还配备了华为DATS动态自适应扭矩系统，前后电机的扭矩自动分配；而华为xMotion智能车身协同控制系统也是一个新的装备，无论前后载重如何变化，后备箱拉下多少重物，车身与地面都会保持平行，自动调平前后车身，同时能控制加速起步时的抬头和急减速时的点头，让乘员不会晕车。

  智界S7的售价为24.98-34.98万元，但在发布会上，余承东却多次拿它与特斯拉Model S、保时捷Taycan等身价数倍于智界S7的车型来与其对比，从而凸出智界S7出色的产品实力，余承东甚至在发布会上又秀出新梗：比优秀更优秀”。虽然智界S7在某些对比中的数据比特斯拉Model S、保时捷Taycan更出色，但按照车型定位和售价来看，智界S7的直接竞品应该是极氪001、阿维塔12以及Model 3。

  首先是车身尺寸，智界S7的长宽高分别为4971*1963*1474mm，轴距2950mm。相比极氪001与阿维塔12这两款车，智界S7在车身尺寸方面并不占优势。车身长度上，阿维塔12已超越5米，车身宽度极氪001与阿维塔12都是1999mm。轴距上，除了智界S7之外，另外两款车也都超过了3000mm。虽然车身尺寸数据上智界S7完败，但这不并意味着车内空间就一定会比竞争对手小，一切还要看实际的使用情况。

  动力方面，这三款车型都分别采取了了后驱和四驱动力布局，而从后驱和四驱车型的动力对比中能够准确的看出，智界S7依旧没有占到便宜，从数据分析来看整体则表现平平。续航方面，智己S7配有62kWh、82kWh和100kWh三种容量的电池，CLTC工况下续航为550-855km。除了极氪001千里版这个“Bug”之外，极氪001其余车型以及阿维塔12在续航上都与智界S7不分上下。

  配置对比上，智界S7选择中配车型，相应竞争对手，我们则选择价格相近的车型，极氪001选择的是2023款 WE版，阿维塔12则选择2023款 700 三激光后驱奢享版。除了智界S7之外，极氪001与阿维塔12都是各自车系之中的入门级车型，但即便如此，智界S7依旧是三款车中售价最底的。

  智界S7与竞品基础配置对比车型智界S7 Max 极氪001 WE版 100kWh 阿维塔12 700 后驱奢享版指导价（万元）28.9830.0030.08无钥匙进入●●●大灯光源近光LED/远光LED近光LED/远光LED近光LED/远光LED自动远近光●●●大灯高度可调●●●大灯延时关闭●-●自动头灯●●●电吸门●全车●全车○全车电动后备厢●●●远程启动●●●电池预加热●●●对外放电●●●方向盘加热●○●中控屏尺寸15.6英寸15.4英寸15.6英寸车载智能系统HarmonyOSZEEKR OSHarmonyOS语音连续识别●●●4G/5G网络5G5G5GWi-Fi热点●●●前排座椅●加热/●通风/○按摩●加热/●通风/●按摩●加热/●通风/●按摩二排座椅○加热/○通风○加热●加热爱卡汽车网制表

  从配置来看，三款车延续了中国品牌超高的性价比的特点，这也让三款车基础配置都还算得上是比较丰富，不论是实用配置，还是车内的科技配置，都配备的比较齐全。结合这几款车的售价，能够准确的看出，智界S7确实有着更高的性价比。

  智界S7与竞品智能驾驶参数对比车型智界S7 Max 极氪001 WE版 100kWh 阿维塔12 700 后驱奢享版辅助驾驶芯片-Mobileye EyeQ5H华为MDC 810辅助驾驶系统HUAWEI ADSZEEKR ADAVATRANS驾驶辅助等级L2L2L2摄像头111511超声波雷达121212毫米波雷达313激光雷达1-3巡航系统全速自适应巡航全速自适应巡航全速自适应巡航并线辅助●●●车道居中保持●●●道路交互与通行标识识别●●●自动变道辅助●●●匝道自动驶入（出）●-●无人代客泊车○--远程召唤○--无人驾驶辅助路段○城市

  在智能驾驶方面，这4款车都有着比较出众的表现，从硬件上来看，智界S7与极氪001、阿维塔12都配有10个以上的摄像头与超声波雷达，并且智界S7和阿维塔12还都配有激光雷达。目前，智界S7与阿维塔12都支持高速路段的高阶智能驾驶，极氪001则是支持城市路段。不过，按照华为的规划，到今年年底，智界S7可在全国实现高速、城区、停车等场景下实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

  智界S7为自身的产品定位做了比较清晰的认知，在性能上，智界S7对标保时捷Taycan、特斯拉Model S等豪华车型，但售价却精准的拦截了特斯拉Model 3这个绕不开的潜在竞争对手，而最终则是与当前众多自主品牌的高端新能源车进行对抗。整体看来，智界S7也算得上是一款实力足够均衡且强悍的车型了。

  从极狐、问界、阿维塔再到智界，华为的汽车朋友圈慢慢的变大，鸿蒙智行自然也就孕育而生。而随着鸿蒙智行生态联盟的成立，以及后续和奇瑞、北汽等多家主机厂合作的车型进入其中，华为在汽车圈内的角色也将愈发清晰：提供车辆制造硬件、软件（Harmony OS、ADS 2.0等），并提供对应的渠道资源帮助分销。

  这样一来，随着鸿蒙智行旗下的产品矩阵越来越丰富，华为自己亲自下场造车的可能性也就越来越小，因为对于华为来说，提供技术上的支持，并深度参与研发与销售，是华为坚守“不造车”，但仍然重度参与“汽车角斗场”的完整策略。而如今，华为的智选车合作客户不止赛力斯与奇瑞，北汽、江淮也已经确定进行智选车合作。多款车型同时开发，也让华为无力分身在亲自下场造车。

  另外，在11月26日，华为与长安汽车官宣了合作消息，根据公告，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，并放出至多40%的股权对外融资。长安汽车则明确说，长安及关联方将有意投资该公司并开展战略合作。

  简单来说，这种合作能够理解为华为输出人与技术，合作方来出钱，双方各取所需。而这一操作也代表着华为将车BU业务分拆出来了。对于华为车BU的变动，余承东更是在智界S7上市发布会上表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。同时，他再一次强调华为汽车业务的原则：“我们帮助车企造好车，帮助车厂卖好车，这是我们坚定不移的方向。”

  不造车、开放融资、更独立的市场化运营，或能让华为车BU以更中立、更聚焦的角色，进入到智能汽车的产业链当中。而华为和车企深度绑定的情况下，新公司也将获得更加多的资金、资源来面对挑战。只是，如今的鸿蒙智行进入了多品牌发展的新阶段，华为在汽车行业的影响力逐步扩大，但华为面临的营销、研发、管理等困难也将成倍增长。

  全文总结：如今的华为二字，在很多层面已经等同于“实力”。这自然就引得很多车企来与华为进行合作，而华为如今在汽车领域想要做的，就是要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术落地并平民化，从而推动汽车产业的智能化发展。再说回到智界S7上，华为几乎将目前所能拿出来的所有顶尖技术都放到了这台车上，也正是因为有了华为这个金字招牌，智界S7才敢“亏本卖”。

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